Turbo Optima Mid Special 4WD 1:10 Kit *Legendary Series*

La forme finale emblématique de la série Optima renaît dans toute sa splendeur !

Lors du championnat du monde de voitures électriques tout-terrain de 1987 au Royaume-Uni, le prototype Optima Mid a dominé la finale 4WD A-Main en remportant 5 des 10 places sur la grille de départ. Fort de son succès, l'Optima Mid a été commercialisé et a remporté un franc succès dans le monde entier. En 1988, le Turbo Optima Mid Special a été lancé en édition limitée comme dernière évolution de l'Optima Mid et s'est vendu en un clin d'œil en raison d'une demande exceptionnelle. Aujourd'hui, cette machine légendaire fait son retour en 2025 dans le volume 18 de la série Vintage de Kyosho. La Turbo Optima Mid Special originale présentait un empattement plus long de 18 mm que l'Optima Mid, améliorant ainsi la stabilité à grande vitesse et les performances en virage. Son châssis principal a été conçu pour améliorer la répartition du poids de la batterie et construit à partir de FRP pris en sandwich entre des plaques de carbone, offrant un équilibre optimal entre flexibilité et rigidité. La courroie et le cache-courroie ont également été spécialement conçus pour la Turbo Optima Mid Special, et la carrosserie a été entièrement repensée pour s'adapter au châssis. Cette reproduction fidèle conserve toutes ces caractéristiques distinctives tout en intégrant des mises à jour pour prendre en charge les systèmes d'alimentation et l'électronique R/C modernes. Les pièces auparavant en option sont désormais incluses de série, ainsi que plusieurs composants nouvellement développés. Contrairement à l'original, il ne s'agit pas d'une édition limitée, mais d'un ajout permanent au catalogue Kyosho.

Le retour de la Turbo Optima Mid Special sur les circuits modernes est un rêve devenu réalité pour tous les fans, qu'ils aient eu la chance de posséder l'original ou qu'ils l'aient manqué en raison de sa production limitée. Désormais, tout le monde peut conduire l'évolution ultime de l'Optima !

• Le 18e modèle de la série Vintage de Kyosho reproduit fidèlement le légendaire Turbo Optima Mid Special. L'édition limitée originale sortie en 1988 s'est vendue presque immédiatement.
• Huit nouvelles pièces ont été spécialement conçues pour le Turbo Optima Mid Special.
• Tout en conservant le design original, des mises à jour ont été apportées pour prendre en charge les composants électroniques et les sources d'alimentation R/C modernes.
• Le système 4WD à transmission par courroie à haut rendement offre une stabilité et un contrôle fluide sur les circuits R/C et les pistes de terre.
• Des pignons et des engrenages droits à 48 dents sont utilisés, avec la possibilité d'installer des engrenages droits 78T/80T.
• Équipé d'un embrayage à glissement renforcé conçu pour les moteurs et les batteries puissants. Peut être réglé avec le double siège à glissement de l'Ultima RB.
• Le support de batterie inclus est compatible avec différentes formes de batteries. En découpant une partie du châssis principal, il est possible de monter côte à côte des batteries nickel-métal hydrure (NiMH) ou nickel-cadmium (NiCd).
• L'aileron arrière en nylon renforcé offre un équilibre entre résistance et flexibilité, et est commun avec l'Optima Mid précédemment commercialisé. Il peut également être remplacé par un aileron de type Scorpion pour un réglage plus poussé.
• Le support de moyeu arrière permet de régler les angles de pincement à 0°, 1° ou 2° en changeant les bagues.
• Les moyeux de roue hexagonaux en aluminium sont solidement fixés à l'aide de goupilles à vis.
• La transmission est équipée de roulements à billes, garantissant une grande efficacité de rotation.
• L'emballage de type blister, similaire à celui de la version originale, évoque la nostalgie de cette époque.
• Avec une large gamme de pièces optionnelles, ce modèle offre de nombreuses possibilités de réglage. Ce modèle n'est pas un simple remake, il est prêt à être utilisé comme une voiture de course moderne !

Conçue sur la base du modèle Turbo Optima Mid Special de 1988, son empattement plus long que celui de l'Optima Mid standard améliore considérablement la stabilité de conduite.

Le châssis principal, fabriqué à partir d'un matériau hybride composé de couches de FRP entre deux couches de carbone, offre une flexibilité équilibrée sous charge pour une maniabilité fluide. Il comporte également des fentes inspirées du design original, permettant une configuration de batterie divisée.

La carrosserie redessinée, adaptée à l'empattement allongé, a été mise à jour pour s'adapter aux dimensions des batteries modernes tout en conservant son apparence d'origine. Elle comprend également un soubassement étanche à la poussière pour une aérodynamique améliorée. Une feuille de décalcomanies est fournie pour reproduire les couleurs d'origine de l'emballage.

Pour la réédition du Turbo Optima Mid Special, de nouveaux pneus avant étroits de 50 mm et de nouvelles jantes ont été introduits. Les jantes jaunes moulées en résine s'harmonisent avec les jantes arrière existantes, tandis que les pneus à crampons offrent une adhérence supérieure.

Les amortisseurs sont dotés d'une finition anodisée dorée, inspirée des amortisseurs à pression utilisés sur les modèles haut de gamme de Kyosho dans les années 1980. Des ressorts de dureté moyenne à l'avant et à l'arrière assurent une maniabilité fluide et réactive.

Les pièces en aluminium sont finies en gris métallisé Kyosho Works, une couleur qui n'était pas disponible sur le modèle de série de 1988. Les supports d'amortisseurs sont équipés de plaques FRP noires.

Des arbres oscillants universels sur l'essieu avant sont fournis de série afin de réduire les pertes au niveau de la transmission. Cela minimise la décélération dans les virages et empêche les pièces de se détacher pendant le fonctionnement.

Un nouveau cache-courroie conçu pour s'adapter à l'empattement allongé protège efficacement la courroie d'entraînement contre la saleté et les pierres. Son ajustement précis facilite la fixation du plateau supérieur.

Les bras de suspension supérieurs à tendeur et les barres de direction permettent des réglages rapides et continus de la longueur pour des changements de configuration rapides.

Le support de moyeu arrière (vertical) permet de régler l'angle de pincement à 0°, 1° ou 2° en changeant les bagues, ce qui facilite les modifications de configuration et offre une grande adaptabilité à différentes conditions de piste.

Les différentiels à billes à l'avant et à l'arrière assurent un fonctionnement fluide et une traction maximale avec action antidérapante.

- Longueur 397 mm

- Largeur 250 mm

- Hauteur 135 mm

- Empattement 273 mm

- Voie (avant/arrière) 212 mm / 208 mm

- Poids environ 1620 g (avec batterie LiPo 7,2 V 4000 mAh)

- Pneus (avant/arrière) φ82 × 30 mm / φ82 × 36 mm

- Moteur classe 540 (vendu séparément)

- Rapport de transmission 8,28:1

- Ensemble radio 2 voies

- Taille du servo : L41 x l21 x H38 mm recommandé : n° 37061 Servo à profil bas LE MANS240S KS4241-08M

- Moteur 540 recommandé : Moteur brushless LE MANS 240 GOLD 13,5T n° 37034

- ESC Taille ESC : L40 x l42 x H29,5 mm recommandé : n° 37051B LE MANS 240S ESC

- Batterie pour châssis Taille batterie : L140 x l50 x H25 mm recommandé : n° GAB4202 Gens ace LiPo 4000 Straight pack (60c/7,4 V)

- Batteries pour émetteur

- Chargeur pour batterie

- Peinture pour carrosserie

- Alimentation régulée

- Châssis

- Pneus

- Roues

- Carrosserie transparente et dessous de caisse

- Autocollants

- Clé hexagonale

- Clé croisée

- Clé à amortisseur

- Graisse

- Huile pour amortisseur n° 200

- Graisse pour différentiel à billes