
Un classique revisité
La BMW 2002 Turbo, lancée en 1973, est l'une des voitures de sport les plus vénérées de son époque. Première voiture turbo de série pour BMW et tout autre constructeur automobile européen, elle allie puissance, précision et style distinctif, ce qui en fait un classique instantané. Propulsée par un moteur turbo de 2,0 litres, la 2002 Turbo était la première BMW de série à être équipée d'un turbocompresseur à l'échappement, ce qui lui conférait des performances exaltantes ainsi qu'une dynamique de conduite palpitante. Son design audacieux et agressif ainsi que son pedigree de course en ont fait une véritable icône de l'automobile.
Sous le capot, la version à l'échelle 1/10e de la BMW 2002 Turbo est équipée du châssis de voiture de tourisme HPI Racing Sport 3 ! Avec un arbre de transmission à temps plein, un groupe motopropulseur 4WD entièrement scellé, une électronique étanche, un équipement radio 2,4GHz, une suspension à double triangulation entièrement indépendante et des amortisseurs réglables remplis d'huile, elle est prête à rouler dans toutes les conditions. Il a beaucoup de puissance pour les dérives sur 4 roues et des vitesses époustouflantes sur simple pression de la gâchette !
Cette carrosserie sous licence officielle, méticuleusement fabriquée, capture l'esprit de l'original, avec son avant agressif, ses bandes latérales distinctives et son emblématique badge « Turbo ». C'est un hommage parfait à la voiture qui a défini l'ère des voitures à hayon performantes, aujourd'hui ramenée à la vie pour les amateurs de radiocommunication.
Que vous soyez un amateur de voitures classiques, un passionné de RC expérimenté ou simplement quelqu'un qui aime les sensations de la conduite RC, le HPI Racing Sport 3 avec la carrosserie de la BMW 2002 Turbo est à la hauteur.
Embrassez l'héritage et conduisez la légende - sur et en dehors de la piste.

Roues à 8 rayons FS-15
Les roues FS-15 de 26 mm présentent un design audacieux à 8 rayons, ajoutant une touche d'héritage de course à tout véhicule RC. Inspirées par l'esthétique classique du sport automobile, elles offrent un look unique et accrocheur qui se démarque sur et en dehors de la piste. Fabriquées en nylon HPI High-Impact, les roues FS-15 sont robustes et offrent un style, une qualité et des performances exceptionnels.
HPI Spec-Grip tires
Chaque roue est enveloppée dans les pneus en caoutchouc SPEC-GRIP de 26 mm de HPI, éprouvés et testés, avec une bande de roulement multi-conditionnelle et un composé de caoutchouc "K" à haute traction pour une adhérence maximale sur presque toutes les surfaces pavées. Vous obtiendrez d'excellentes performances en matière d'accélération, de freinage et de virage grâce à ces pneus en caoutchouc semi-glissants et accrocheurs ! Les pneus sont moulés dans un composé de caoutchouc durable et résistant à l'usure qui vous donnera une longue durée de vie pour des heures de plaisir et d'amusement.

Tout nouvel éclairage à LED
La BMW Sport 3 2002 Turbo est équipée d'un tout nouveau kit d'éclairage à LED.
Les phares, feux arrière et feux de freinage blanc chaud, adaptés à l'époque, sont tous commandés par le nouvel émetteur TF-51 et le récepteur RF-51, qui disposent maintenant d'un contrôleur d'éclairage intégré. Ce système est canalisé par l'adaptateur LED HPI 4 voies pour un fonctionnement sans faille.

Chassis moulé en une seule pièce
Le châssis principal est formé d'une seule pièce de plastique renforcé et comporte le tunnel de transmission moulé en plein milieu, comme dans une vraie voiture. C'est un pas en avant par rapport à toutes les voitures à châssis tubulaire en plastique disponibles aujourd'hui.
Conception à profil bas
L'une des façons de donner à la Sport 3 la meilleure maniabilité possible a été de s'assurer que tous les composants s'insèrent aussi bas que possible dans le châssis. Cela permet à la voiture d'avoir un centre de gravité étonnamment bas pour des capacités de virage optimales.

Quatre roues motrices à plein temps
La Sport 3 est équipée d'une transmission intégrale à quatre roues motrices pour vous offrir un maximum de contrôle et de précision sur la route ou sur le circuit. Les quatre roues sont entraînées par des différentiels à l'avant et à l'arrière, comme dans une vraie voiture. La traction supplémentaire vous permet d'accélérer davantage et de mieux maîtriser les virages, pour un maximum de confiance et de plaisir.
Transmission à arbre scellé
Le groupe motopropulseur de tous les modèles Sport 3 comprend un moteur monté longitudinalement dans le châssis moulé, à côté du long arbre de transmission qui descend au centre de la voiture. L'ensemble de la chaîne cinématique, y compris l'arbre de transmission central et les différentiels, est entièrement scellé afin d'empêcher la saleté, les pierres et les débris d'endommager ou d'entraver la chaîne cinématique. L'arbre de transmission, les différentiels et les essieux tournent sur des roulements à billes pour optimiser l'efficacité de la transmission.
Accès à l'arbre de transmission par le bas
L'arbre de transmission central qui relie les différentiels avant et arrière est facilement accessible par le dessous du châssis. Cela permet d'étanchéifier complètement la transmission pour la protéger des pierres et des débris, quel que soit l'endroit où vous souhaitez conduire votre voiture.

Suspension à doubles triangles entièrement réglable
La suspension du Sport 3 utilise un design à doubles triangles indépendants éprouvé en course, similaire à celui des voitures de course modernes à l’échelle 1:1. Vous pouvez ajuster les angles d’anti-squat et d’anti-plongée des bras avant et arrière à l’aide des blocs de pivot standard. Des pièces optionnelles permettent également d’ajuster l’angle de chasse (sweep) et le pincement (toe).
Le centre de roulis à l’avant et à l’arrière peut être modifié facilement grâce aux fixations verticales à rotule des biellettes de carrossage, comme sur les véritables voitures de compétition. Plusieurs positions de montage des amortisseurs permettent un large éventail d’ajustements de l’angle de suspension pour s’adapter aux différentes conditions de route.
Amortisseurs filetés remplis d’huile
Le Sport 3 est équipé d’un jeu d’amortisseurs composite de type coilover (ressort enroulé autour), remplis d’huile, comme sur une véritable voiture de course. Entièrement réglables, ces amortisseurs sont conçus pour offrir des performances optimales du châssis sur une grande variété de surfaces. La hauteur de caisse se règle rapidement grâce aux bagues filetées sur les corps d’amortisseurs. Il est également possible d'affiner les réglages en changeant les ressorts ou la viscosité de l’huile d’amortisseur.
Suspension avant renforcée
L’avant du Sport 3 adopte une suspension de type « C-hub » robuste, utilisée sur les voitures RC touring les plus récentes. Elle comprend un support de rotule verticale permettant de modifier le centre de roulis avant — un réglage essentiel en course qui place le Sport 3 un cran au-dessus des modèles de niveau loisir. Le bras de suspension comporte également plusieurs points de fixation pour les amortisseurs, facilitant l’ajustement de leur angle.
Suspension arrière réglable
Le moyeu arrière est équipé d’un support de rotule verticale, qui permet d’ajuster facilement le centre de roulis à l’arrière. Déplacer la rotule vers le haut ou le bas à l’aide d’entretoises optionnelles modifie les caractéristiques d’adhérence de l’arrière du véhicule dans les virages. Le bras de suspension arrière dispose aussi de trois positions de montage différentes pour les amortisseurs, afin de régler l’angle selon vos préférences.

Support moteur en aluminium
Le support moteur moulé en aluminium, de type à came, maintient le moteur fermement en place pour assurer un bon alignement entre le pignon moteur et la couronne. Deux vis maintiennent la came en position, tandis que des ailettes de refroidissement intégrées sur les côtés aident à dissiper la chaleur pour maintenir un rendement optimal du moteur.
Roulements à billes protégés par des flasques métalliques
Le Sport 3 est entièrement équipé de roulements à billes de précision avec flasques métalliques pour une efficacité maximale. Les flasques protègent l’intérieur des roulements de la poussière et des débris, tandis que la qualité de roulement garantit une transmission optimale de la puissance du moteur vers la transmission.