Confirmé
Kyosho Inferno MP11 1:8 4WD RC Nitro Buggy Kit
La série Inferno de buggies GP à l'échelle 1/8 est la gamme phare de voitures radiocommandées de Kyosho. Elle a non seulement remporté plusieurs titres de champion du monde, mais elle offre également des sensations fortes au plus haut niveau. Aujourd'hui, l'héritage se poursuit avec le lancement de la MP11 de nouvelle génération, le premier changement de modèle complet depuis le lancement de la MP10 en janvier 2019.
Alors que des mises à jour continues ont permis au MP10 de rester à la pointe de la concurrence mondiale, le MP11 fait un bond en avant audacieux avec un tout nouveau design. Les principales modifications comprennent un châssis principal nouvellement développé, des systèmes de suspension et de transmission révisés, ainsi qu'une carrosserie entièrement nouvelle, le tout conçu pour offrir des performances de course d'élite.
L'un des changements les plus significatifs est la répartition révisée du poids avant/arrière. Avec un équilibre plus orienté vers l'avant par rapport au MP10, le MP11 offre une maniabilité remarquablement fluide qui réduit le stress du pilote. Associé à une géométrie de suspension optimisée, le MP11 atteint également des vitesses de virage plus élevées.
La gamme de réglages ajustables a été considérablement élargie et la maniabilité a été nettement améliorée, ce qui constitue des avantages essentiels pour s'adapter aux différentes tailles et surfaces de pistes à travers le monde.
Le MP11 inaugure également une carrosserie entièrement redessinée et un nouvel aileron arrière avec des supports assortis, offrant des performances aérodynamiques de haut niveau parfaitement adaptées au châssis.
Poursuivant l'héritage Inferno dans une nouvelle ère, le MP11 ne vise pas seulement la victoire, il est conçu pour améliorer tous les aspects de l'expérience de course, de la configuration aux performances, en passant par le pur plaisir de piloter l'une des meilleures machines du circuit.
Le châssis MP11 est le fruit d'une refonte audacieuse, avec un design entièrement repensé,
alliant des innovations de pointe à l'ADN original du design afin d'établir une nouvelle plateforme pour la prochaine génération de la série Inferno.
La toute nouvelle carrosserie est conçue pour offrir une efficacité aérodynamique maximale, avec un équilibre finement réglé entre la force d'appui avant et arrière
qui améliore la stabilité, affine le contrôle et repousse les limites de la vitesse en virage.
Les nouveaux bras de suspension avant et arrière inférieurs prennent en charge des plaques en carbone en option pour une rigidité réglable, s'adaptant facilement aux différents niveaux d'adhérence de la surface. Les vis de débattement mises à jour réduisent la friction du châssis pour une meilleure résistance à l'usure.
Des supports de suspension inférieurs en aluminium haute rigidité sont utilisés pour résister aux charges intenses de la conduite tout-terrain.
Les arbres de suspension sont montés à l'aide de bagues en résine de précision, qui peuvent être interchangées pour affiner l'angle de pincement et la géométrie du centre de roulis.
Les supports de moyeu avant en aluminium présentent un angle de pivot de 12°, supérieur à celui du modèle MP10 TKI3 précédent, et un angle de chasse de 18°.
Cette amélioration renforce la stabilité à grande vitesse et optimise la maniabilité générale.
La plaque anodisée rouge du bras articulé en aluminium léger, conçue pour un angle de pivot de 12°, est une pièce séparée.
Par rapport au MP10, la position de montage du moyeu arrière est davantage décalée vers l'extérieur. Cela réduit le taux de changement de carrossage, ce qui se traduit par une plus grande stabilité sur les surfaces à forte adhérence et lors de la conduite à grande vitesse.
En recouvrant la partie articulée de l'arbre oscillant universel d'un capuchon en aluminium, cela permet d'éviter les projections de graisse, d'améliorer la durabilité et de protéger contre les dommages causés par la poussière.
Cela empêche également les goupilles de tomber en cas d'endommagement des pièces articulées.
L'arbre de transmission central de type dogbone, conservé du MP10 TKI3, offre une traction et une réactivité améliorées, améliorant ainsi la dynamique de conduite globale.
Le support du différentiel central présente une nouvelle conception divisée en deux parties supérieure et inférieure, ce qui simplifie l'entretien en permettant de retirer le différentiel sans toucher à la came de frein.
Des ressorts de rappel ont également été ajoutés aux boulons des plaquettes de frein pour améliorer la fiabilité.
Les cloisons avant et arrière présentent une nouvelle conception qui sépare les supports de roulements des cloisons, permettant ainsi un réglage précis de la hauteur de montage du différentiel pour un réglage précis de l'adhérence.
Des roulements de pignon de différentiel plus grands sont également utilisés pour améliorer la durabilité sous des charges élevées.
Les cloisons avant et arrière présentent une conception divisée, facilitant l'accès au différentiel et améliorant l'entretien.
Un mécanisme a été intégré pour fixer le collier de centrage oscillant, ce qui permet d'obtenir un effet stabilisateur sans entrave.
La batterie du système R/C a été repositionnée plus en avant afin d'ajuster la répartition du poids entre l'avant et l'arrière.
Ce centre de gravité décalé vers l'avant améliore la maniabilité sur les terrains accidentés pour un contrôle plus prévisible et plus convivial.
Deux positions de montage sont disponibles pour le bloc-batterie du récepteur.
Alimentation optimale en carburant du carburateur et mesures anti-chaleur grâce à des ailettes de dissipation thermique efficaces.
De plus, un bouchon a été ajouté au tube de pression reliant le réservoir de carburant et le silencieux afin d'éviter tout enchevêtrement pendant la conduite.
Équipé d'un renfort en résine pour renforcer la rigidité du châssis arrière. En échangeant les plaques d'insertion séparées, la rigidité en tangage et en roulis à l'arrière peut être ajustée.
Les bagues à la base de la cloison sont remplaçables. Les bagues en plastique standard conviennent aux surfaces à adhérence relativement élevée et aux conditions avec moins de bosses.
De plus, en passant à des bagues en caoutchouc, il est possible de les utiliser sur des pistes bosselées ou des surfaces à faible adhérence.
Les supports de l'aileron arrière sont plus légers que les versions précédentes, et en changeant les entretoises placées entre l'aileron
et les supports, vous pouvez régler la position de l'aileron arrière à la fois d'avant en arrière et verticalement.
Le nouvel aileron arrière est également doté de guides de perçage sur le volet afin de permettre un réglage aérodynamique personnalisable.
La nouvelle aile est légère et rigide, offrant une plus grande force d'appui.
Elle comporte 16 orifices de circulation d'air pré-marqués qui peuvent être ouverts pour ajuster avec précision la force d'appui en fonction de la piste ou des conditions.
Inferno MP11 1:8 4WD RC Nitro Buggy Kit
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